阿根廷的谷物产量不断增加,使得河流交通中的船只成为可能

时间:2019-03-01 06:03:02166网络整理admin

阿根廷罗萨里奥(路透社) - 当1月下旬在布宜诺斯艾利斯附近的巴拉那河上运载运往印度的大豆油搁浅时,装载阿根廷大部分谷物出口的船只被封锁了几个小时这是最近发生的事故之一世界上最好的食物高速公路,这使得越来越多的阿根廷农产品从潘帕斯草原到全世界的牛,猪和鸡的喂食槽开始了第一站的旅程阿根廷谷物出口的百分比可能阻碍毛里西奥·马克里总统扩大农业产量并使该国摆脱衰退的努力马克里希望阿根廷增加25%的粮食以增加农村收入,并削减出口税以吸引更多的投资将所有谷物推向市场,马克里需要河上的原木堵塞结束政府正在研究如何适应不断增长的鱼群lla在没有增加运输成本的情况下沿着水道行驶 - 这可能会抵消对农民和农业企业实施出口减税的好处“整个河流系统目前处于极限状态,”Jan De Nul的阿根廷运营经理Koen Robijns表示这家总部位于卢森堡的私营公司经营着巴拉那,并负责疏浚1月份的停工令商业陷入停滞,罗宾斯在阿根廷罗萨里奥主要谷物中心附近的一家公司的疏浚船上接受采访时说道位于布宜诺斯艾利斯西北300公里的“它背后的每艘船,一直到罗萨里奥,不得不停下或放慢一个多小时,”他说,努力开发水路以承载更多阿根廷新兴的出口,但是,通道渠道运营商与沿谷运输谷物的贸易商之间的谈判推迟Jan De Nul倾向于深入挖掘渠道该公司拒绝提供估计这将花费多少钱,但托运人说该法案将是数十亿美元这可能意味着收费的增加,目前每吨3美元,托运人将通过向农民支付更少的粮食来传递世界的两个行业组织表示,最大的散粮贸易商Bunge,Cargill [CARGUL],Louis Dreyfus公司[AKIRAUUL]和ADM--他们共同运输了通过巴拉那出口的大部分谷物 - 他们更喜欢在麻烦地区扩大河流的成本代表使用水路的托运人和贸易商行业组织拒绝估计扩大而不是加深河流的成本会降低多少“而不是深入挖掘,我们需要在船舶搁浅的地方使用更宽的曲线,”总部位于罗萨里奥的海事商会马克里政府的发言人吉列尔莫·韦德表示,其目的是将出口谷物的成本降低30%,包括降低水道的通行费还没有说明它赞成哪种选择,并且在项目报告完成之前不太可能这样做Bunge,Cargill和Louis Dreyfus拒绝评论ADM没有回应评论请求阿根廷是世界上最大的豆粕饲料出口国动物,全球肉类生产的关键,满足全球人口增长到90亿的蛋白质需求南美国家也是世界第三大玉米和大豆供应国,第七大小麦供应商马克里政府期望农业产量本赛季1.3亿吨,比他上任前的1.23亿吨马克里在2019年末的第一个任期结束时的目标是1.5亿吨由于出口商在尽可能多的粮食运输压力下经常超载,因此出口越来越普遍根据港口数据,去年1月份发生的事故发生在水路上,去年水道有15次,比2015年的12次和去年的9次上升他是首都布宜诺斯艾利斯北部的巴拉那的斜面部分同一艘船,Theresa Success,几天前在罗萨里奥附近搁浅了那段时间,拖船撬开船只需要更长的时间,但交通能够该船在罗萨里奥的船舶代理商Baltzer拒绝就此事发表评论其他事件导致船只停泊数天,而浮动起重机到达卸货,直到船只轻到浮动 Jan De Nul自1995年以来一直拥有巴拉那特许经营权该合同于2021年结束,公司希望续签它对水路的收费由Jan De Nul谈判,港口码头所有者和政府巴拉那的运河是该公司的区域经理及其所有者的儿子Pieter Jan De Nul表示,公司距离海洋34英尺,距离罗萨里奥以北35公里处的圣马丁港口该公司可以轻松疏通36英尺两英尺的深度将允许携带数千吨货物的大型船只在出海前装载到罗萨里奥,他说更大的货物将降低运输成本目前,贸易商必须在罗萨里奥装载部分货物然后停止增加更多货物在进入国际水域之前在大西洋深水港口这意味着额外的港口和装载成本,以及更长的运输时间私人拥有的Rosario谷物交易所倾向于深化,因为更大交通局的分析师在一份报告中称,交通部副部长豪尔赫·梅茨表示,河上的服务需要通过,因此船只可以装载,因此需要更少的船只来运载不断增加的谷物量“每个人都会因巴拉那河的深化而获胜”改善,因为延迟可能使托运人每天花费4万到5万美元,最终转嫁给农民的成本数十年来道路和铁路投资不足使得运输成为种植者面临的最大成本之一,Maizar执行董事Martin Fraguio表示玉米产业商会“阿根廷有可能大幅增加农产品产量,